Două moduri de a conduce un transportor cu role
Un transportor cu role mută produsul într-unul din două moduri: un motor extern împinge puterea printr-un lanț, un pinion sau o curea către o linie de role, sau un mic motor se află în interiorul unui singur tub cu role și antrenează singur acea secțiune. Prima abordare este coloana vertebrală a celor mai mulți transportoare cu role acționate cu lanț construite pentru încărcături grele de paleți , unde un singur motor angrenaj rotește un arbore care trage zeci de role în secvență prin lanț cu role sau curele de distribuție. Al doilea, cunoscut sub numele de rolă motorizată sau MDR, înlocuiește întregul lanț de componente cu un motor etanș și cutie de viteze încorporate în carcasa rolei.
Nici designul nu este nou. Acționările cu motorreductor au mutat paleți și cutii de carton încă de la început structuri transportoare cu role standard construite pentru serviciu continuu au intrat în funcțiune și rămân alegerea implicită oriunde încărcăturile sunt grele și linia rulează cu o viteză constantă. Rolele motorizate au venit mai târziu, construite special pentru secțiunile care trebuie să pornească, să se oprească și să se oprească independent, mai degrabă decât să se miște ca un lanț continuu de componente.
Această diferență structurală decide câtă energie ajunge efectiv la produs față de câtă pierdere ajunge acolo.
Unde se întâmplă de fapt pierderea de energie
Fiecare legătură mecanică dintr-un tren de transmisie eliberează puțină putere ca căldură și frecare. Un motor cu angrenaje rotește un arbore, arborele întoarce un lanț, lanțul rotește o duzină de pinioane - fiecare pas dă un punct procentual sau două înainte ca puterea să ajungă vreodată la sarcină. Un lanț slab tensionat sau un rulment uscat împinge aceste pierderi mai mult, acesta fiind unul dintre motivele pentru care liniile grele acționate de lanț au nevoie de lubrifiere programată doar pentru a-și menține eficiența nominală.
Rolele motorizate taie cea mai mare parte a lanțului. Curelele Poly-V care leagă rolele adiacente funcționează cu o eficiență de transmisie de aproximativ 97% și, deoarece motorul se află în interiorul rolei în sine, nu există o cale separată de la cutia de viteze la arbore la lanț care să piardă energie la fiecare joncțiune.
Economiile mai mari vin din modul în care se comportă sistemul atunci când nu există niciun produs pe el. Un motor cu angrenaj convențional funcționează de obicei pe durata unei schimburi, rotind fiecare rolă indiferent dacă există sau nu ceva deasupra lor. Transportoare cu role cu acumulare de presiune zero care pornesc și se opresc în funcție de zonă inversează această logică: motorul fiecărei secțiuni se cuplează numai atunci când un senzor detectează un produs care intră în ea. Acesta este mecanismul din spatele cifrelor de reducere a energiei cu 30–70% raportate în instalațiile MDR cu mai multe zone - motoarele nu sunt mai eficiente individual, majoritatea sunt pur și simplu oprite de cele mai multe ori.
Când acționarea cu motor angrenat încă are sens
Nimic din toate acestea nu face ca transmisia angrenată să fie depășită. Rolele motorizate sunt construite în jurul motoarelor compacte, cu cuplu redus, astfel încât își pierd avantajul odată ce încărcăturile trec peste gama tipică de cutii și containere. Linii de paleți și altele transportoare cu role de antrenare a lanțului de sarcină grea pentru transport continuu, cu tonaj mare mutați în mod obișnuit încărcăturile care ar avea nevoie de o gamă mare și scumpă de role motorizate pentru a fi replicate - un motor cu angrenaj central dimensionat pentru lucrare este mai simplu și mai ieftin.
Funcționarea continuă, cu o singură viteză este celălalt caz în care transmisia cu angrenaj rezistă bine. O linie care rulează cu o singură viteză pentru o tură întreagă, ca a transportor cu bandă de tip standard construit pentru transportul continuu în vrac , nu beneficiază de logica pornire-oprire zonă cu zonă, deoarece nu există timp inactiv de eliminat. Aici, consumul de putere mai mare pe unitate al motorului cu reductor este compensat prin necesitatea de mult mai puține motoare în general.
Cântărirea costului total, nu doar kWh
Consumul de energie este doar o parte a calculului. Rolele motorizate costă de obicei mai mult pe unitate în avans, dar reduc timpul de instalare, deoarece nu este necesară alinierea lanțului sau tensionarea curelei, iar întreținerea se reduce la schimbarea ocazională a rolelor, mai degrabă decât la lubrifierea de rutină a lanțului și la înlocuirea pinioanelor.
Sistemele de motoare angrenate rămân mai ieftine de instalat la scară și mai ușor pentru o echipă de întreținere deja instruită pe trenuri de transmisie mecanică - în special pe transportoare cu lanț cu două viteze construite pentru linii de producție cu viteză mixtă , unde schimbarea vitezei unei linii întregi într-un singur pas contează mai mult decât controlul pe zonă.
Apelul potrivit depinde mai puțin de un singur procent de eficiență și mai mult de modul în care funcționează efectiv linia: dimensiunea încărcăturii, modelul de rulare și cât de mult timp neplanificat poate absorbi operațiunea. O unitate care mută colete printr-o zonă de sortare aglomerată are, de obicei, timp inactiv pentru a face ca rolele motorizate să achite rapid profitul. O linie care mișcă o greutate cu o singură viteză timp de opt ore consecutiv primește adesea mai multă valoare de la un motor cu angrenaj bine întreținut care face aceeași treabă pe care a făcut-o de zeci de ani.
